Cirrus Research recientemente dio la bienvenida a la familia Wilson a nuestra sede en Hunmanby para ayudarlos con un problema de ruido muy particular; necesitaban asegurarse de que su dragster junior cumpliera con las pautas de ruido de Motorsport UK, y se pusieron en contacto con nosotros para ayudarlos. En este estudio de caso, analizamos la historia de fondo de la familia Wilson y explicamos cómo pudimos medir los niveles de ruido de un corredor de resistencia, demostrando nuestra adaptabilidad e idoneidad para monitorear el ruido del automovilismo.
Los entusiastas de las carreras Rachel y Duncan Wilson se conocieron, se casaron y pasaron muchos de sus primeros años juntos compitiendo de una forma u otra. Poco sabían que cuando decidieron establecerse y formar una familia, su legado de carreras se transmitiría a la próxima generación de Wilson en cuestión de años. Rachel y Duncan se conocieron cuando corrieron con VW Beetles y sus dos hijas, Morgan y Caitlin, prácticamente crecieron en la línea de salida.
Para cuando Morgan tenía diez años, ya había decidido que las carreras de resistencia eran el deporte para ella. Queriendo asegurarse de que era lo que realmente quería hacer, sus padres organizaron un día de prueba: al final de la primera carrera y después de alcanzar velocidades de hasta 45 mph, estaba enganchada. Caitlin siguió los pasos de su hermana mayor y comenzó a competir a la edad de ocho años, la edad más temprana que se le permitió.
Avance rápido más de una década y tanto Morgan como Caitlin se han hecho un nombre a nivel nacional e internacional en dragsters junior, donde alcanzan velocidades de hasta 85 mph en menos de ocho segundos. Sin embargo, las carreras tienen un precio, en sentido figurado y literal, y la salud y la seguridad son primordiales tanto dentro como fuera de la pista. En particular, la contaminación acústica se ha convertido en un problema mucho mayor en los últimos años, con normas que se examinan y endurecen a cada paso.
La campeona junior de carreras de resistencia Caitlin Wilson, revisando su dragster antes de encenderlo.
Rachel explicó: “Nuestras hijas han competido con dragsters junior desde que tenían 8 y 10 años. Nos regimos por Motorsport UK y tenemos licencias anuales de competición. El circuito de Santa Pod en Northamptonshire es ahora la única pista autorizada en el Reino Unido, pero también llevamos los autos al Hockenheimring en Alemania cada agosto para competir en el Nitrolympix; esta es la reunión de carreras de resistencia más grande de Europa, frente a aprox. 80.000 espectadores con competidores de toda Europa y Escandinavia.
Además de ser nombres destacados en el circuito internacional de carreras de resistencia, las chicas también están involucradas en el proyecto Dare To Be Different, encabezado por Suzie Wolff, ex piloto de pruebas / reserva de Williams Formula One. Este proyecto tiene como objetivo alentar e inspirar a las niñas en todos los aspectos del automovilismo; desde ingeniería, estrategas y mecánicos, hasta impulsar a la primera mujer piloto de Fórmula Uno del mundo.
Se espera que el arduo trabajo y la dedicación de las niñas dejen un legado duradero, no solo en su deporte elegido, sino en el mundo más amplio de la ingeniería del motor.
“Nuestra hija mayor, Morgan, ganó en 2017, y Caitlin quedó segunda en 2016 y cuarta en 2018. Caitlin también es la Campeona Nacional de Lucas Oil para 2018, superando a otros 32 competidores, por lo que ambos lo han hecho increíblemente bien. Es una vida loca que llevamos, pero nos encanta y no cambiaría nada.
“Al igual que con todas las formas de automovilismo, el ruido se está convirtiendo en un factor cada vez mayor y todas las clases de deportistas en nuestro deporte se rigen por límites de ruido, pero este año es el primero que el organismo rector se toma esto más en serio e insiste en que se usen silenciadores si los autos están por encima del límite de la clase”.
“Nuestros autos junior son la mitad del tamaño de los mejores dragsters de combustible conducidos por adultos, pero pueden alcanzar velocidades de 85 mph y tienen motores de metanol, por lo que son ruidosos. Tenemos que estar dentro de un límite de 113 decibelios en una prueba estática, y es por eso que le hemos pedido a Cirrus Research que nos ayude”.
Estamos trabajando con la familia Wilson para obtener las mediciones de ruido más precisas en los dragsters de las chicas, para ver si están por debajo de los límites de ruido establecidos por su organismo rector. Por encima del límite de 113dB y la familia tendrá que buscar varias formas de limitar la salida de ruido de los corredores, como el uso de silenciadores u otros dispositivos limitadores de ruido, que pueden reducir la potencia del motor monocilíndrico.
Como las carreras de resistencia se pueden ganar o perder por 0,001 segundos, la precisión es absolutamente vital y es esencial garantizar que se mantenga la armonía entre el motor y el embrague. Cualquier caída en los caballos de fuerza podría resultar en una derrota estrecha para las chicas.
El nuevo Optimus+ Green se utilizó para medir los niveles de ruido del dragster.
Cirrus utilizó su nuevo medidor de nivel de sonido Optimus + Green , ideal para este tipo de desafío ambiental al aire libre y perfectamente adecuado para la medición de ruido en la industria del automovilismo. El Optimus+ Green ha sido diseñado específicamente como un medidor de nivel de sonido ambiental y es el instrumento ideal para medir el ruido ambiental y la contaminación acústica. El Optimus+ Green proporciona todo lo que necesita para medir al máximo el ruido ocupacional y ambiental. Ofrece una gama completa de características y funcionalidades que permiten realizar mediciones de múltiples parámetros simultáneamente. Construido según los estándares del Reino Unido, la UE e internacionales, el Optimus + Green se puede usar en cualquier parte del mundo y es compatible con la gama Cirrus de kits de medición para exteriores.
Hablando de por qué Cirrus fue elegida para ayudar a las niñas, Rachel agregó: “Es importante que tengamos la información más precisa para trabajar para que podamos tomar decisiones informadas sobre cómo abordar cualquier problema que surja de las pruebas”.
Las pruebas fueron llevadas a cabo por el experto en Cirrus Jonathan Phillips. La prueba inicial en el escape / motor no modificado llegó a 128.9dB LAFMax (el nivel de sonido máximo alcanzado), que como estaba parado a solo unos metros del automóvil, puedo decir firmemente que era increíblemente ruidoso. Afortunadamente, el alcance total del ruido fue amortiguado por los tapones para los oídos que yo y todos los involucrados estábamos usando; Caitlin estaba, de hecho, usando protectores auditivos industriales.
Otras pruebas con un dispositivo improvisado de supresión de ruido conectado al escape a las revoluciones máximas, redujeron los niveles de ruido a alrededor de 120.9dB, pero esto todavía era varios decibelios por encima del límite de 113dB que los Wilson estaban tratando de cumplir. A pesar del hecho de que el dragster todavía estaba por encima del límite de ruido prescrito con el dispositivo improvisado de reducción de ruido instalado, pudimos resaltar el problema para que la familia pueda comenzar a trabajar en la búsqueda de una nueva solución al problema. Sorprendentemente, no hay un producto disponible para comprar con el propósito de reducir los niveles de ruido de un corredor de resistencia, por lo que debe preguntarse qué diablos puede hacer la familia para ayudar a aliviar el problema.
Y no es tan simple como encontrar una solución, como explicó Rachel:
“Cualquier modificación que hagamos significa que perdemos los datos que teníamos en el motor anterior (condiciones de la pista, fluctuaciones de temperatura), por lo que eso nos lleva de vuelta al punto de partida, no es lo ideal, pero al menos ahora sabemos con lo que estamos lidiando”.
Estaremos observando a las hermanas Wilson con gran anticipación y esperamos volver a trabajar con la familia en el futuro, para asegurarnos de que sus corredores de resistencia cumplan con las regulaciones de ruido de Motorsport UK.
