Cirrus Research begrüßte kürzlich die Familie Wilson in unserem Hauptsitz in Hunmanby, um ihnen bei einem ganz besonderen Lärmproblem zu helfen. Sie mussten sicherstellen, dass ihr Junior-Dragster den Lärmrichtlinien von Motorsport UK entspricht, und sie wandten sich an uns, um ihnen zu helfen. In dieser Fallstudie gehen wir auf die Vorgeschichte der Familie Wilson ein und erläutern, wie wir die Geräuschpegel eines Drag-Racers messen konnten, was unsere Anpassungsfähigkeit und Eignung für die Lärmüberwachung im Motorsport unter Beweis stellt.
Die rennsportbegeisterten Rachel und Duncan Wilson lernten sich kennen, heirateten und verbrachten viele ihrer ersten gemeinsamen Jahre mit Rennsport in der einen oder anderen Form. Als sie beschlossen, sich niederzulassen und eine Familie zu gründen, ahnten sie nicht, dass ihr Rennsport-Erbe innerhalb weniger Jahre an die nächste Generation von Wilsons weitergegeben werden würde. Rachel und Duncan lernten sich bei VW-Käfer-Rennen kennen, und ihre beiden Töchter - Morgan und Caitlin - wuchsen quasi an der Startlinie auf.
Als Morgan zehn Jahre alt war, hatte sie sich bereits entschieden, dass Drag Racing der richtige Sport für sie war. Um sicherzugehen, dass es das war, was sie wirklich tun wollte, organisierten ihre Eltern einen Schnuppertag - am Ende des ersten Laufs und nachdem sie Geschwindigkeiten von bis zu 45 km/h erreicht hatte, war sie begeistert. Caitlin trat in die Fußstapfen ihrer großen Schwester und begann im Alter von acht Jahren mit dem Rennsport, dem frühesten Alter, in dem sie das durfte.
Mehr als ein Jahrzehnt später haben sich Morgan und Caitlin auf nationaler und internationaler Ebene in Junior-Dragstern einen Namen gemacht, in denen sie in weniger als acht Sekunden Geschwindigkeiten von bis zu 85 km/h erreichen. Der Rennsport hat jedoch seinen Preis - im übertragenen und im wörtlichen Sinne -, denn Gesundheit und Sicherheit sind auf und neben der Rennstrecke von größter Bedeutung. Vor allem die Lärmbelästigung ist in den letzten Jahren zu einem immer größeren Problem geworden, da die Normen an allen Ecken und Enden überprüft und verschärft werden.
Die Juniorenmeisterin im Dragster-Rennen, Caitlin Wilson, prüft ihren Dragster, bevor sie ihn anschmeißt.
Rachel erklärte: "Unsere Töchter fahren Junior Dragster, seit sie 8 und 10 Jahre alt sind. Wir werden regiert von Motorsport UK und haben jährliche Wettbewerbslizenzen. Der Santa Pod Raceway in Northamptonshire ist jetzt die einzige genehmigte Rennstrecke im Vereinigten Königreich, aber wir fahren mit den Autos auch jeden August zum Hockenheimring in Deutschland, um an den Nitrolympix teilzunehmen; dies ist das größte Drag-Racing-Treffen in Europa, vor ca. 80.000 Zuschauern mit Teilnehmern aus ganz Europa und Skandinavien.
Die Mädchen sind nicht nur führende Namen in der internationalen Drag-Racing-Szene, sondern auch an dem Projekt "Dare To Be Different" beteiligt, das von Suzie Wolff, einer ehemaligen Williams-Formel-1-Test- und Reservefahrerin, geleitet wird. Dieses Projekt soll Mädchen ermutigen und inspirieren, sich mit allen Aspekten des Motorsports zu befassen - von der Technik über die Strategie und Mechanik bis hin zum Streben nach der ersten weiblichen Formel-1-Fahrerin der Welt.
Es ist zu hoffen, dass die harte Arbeit und das Engagement der Mädchen ein bleibendes Vermächtnis hinterlassen werden, nicht nur in ihrer Sportart, sondern auch in der Welt des Motorsports.
"Unsere älteste Tochter Morgan hat 2017 gewonnen, und Caitlin wurde 2016 Zweite und 2018 Vierte. Caitlin ist außerdem Lucas Oil National Champion 2018 und hat sich gegen 32 Konkurrenten durchgesetzt - beide haben also unglaublich gut abgeschnitten. Es ist ein verrücktes Leben, das wir führen, aber wir lieben es und würden nichts daran ändern.
"Wie bei allen Formen des Motorsports wird Lärm zu einem immer wichtigeren Faktor, und für alle Sportlerklassen in unserem Sport gelten Lärmgrenzwerte, aber in diesem Jahr nimmt der Dachverband diese zum ersten Mal ernster und besteht darauf, dass Schalldämpfer verwendet werden, wenn die Autos über dem Grenzwert für die Klasse liegen.
"Unsere Juniorautos sind nur halb so groß wie die Top-Fuel-Dragster, die von Erwachsenen gefahren werden, aber sie erreichen Geschwindigkeiten von 85 mph und haben Methanolmotoren, sind also laut. Bei einem statischen Test müssen wir die 113-Dezibel-Grenze einhalten. Deshalb haben wir Cirrus Research gebeten, uns zu helfen.
Wir arbeiten mit der Familie Wilson zusammen, um möglichst genaue Lärmmessungen an den Dragster-Rennwagen der Mädchen vorzunehmen, um festzustellen, ob sie unter den von der zuständigen Behörde festgelegten Lärmgrenzwerten liegen. Wenn der Grenzwert von 113 dB überschritten wird, muss die Familie verschiedene Möglichkeiten zur Begrenzung des Geräuschpegels der Rennwagen in Betracht ziehen, z. B. die Verwendung von Schalldämpfern oder anderen lärmmindernden Vorrichtungen, die die Leistung des Einzylindermotors verringern können.
Da bei Drag-Rennen 0,001 Sekunden über Sieg oder Niederlage entscheiden können, ist Genauigkeit absolut entscheidend und es muss sichergestellt werden, dass die Harmonie zwischen Motor und Kupplung erhalten bleibt. Jeder Leistungsabfall könnte zu einer knappen Niederlage für die Mädchen führen.
Das neue Optimus+ Green wurde zur Messung der Geräuschpegel des Dragsters verwendet.
Cirrus nutzte sein neues Optimus+ Grün Der Optimus+ Green ist ein Schallpegelmesser, der ideal für diese Art von Umgebungsbedingungen ist und sich perfekt für Lärmmessungen in der Motorsportindustrie eignet. Der Optimus+ Green wurde speziell als Umweltschallpegelmesser entwickelt und ist das ideale Gerät zur Messung von Umweltlärm und Lärmbelästigung. Der Optimus+ Green bietet alles, was Sie brauchen, um sowohl Arbeits- als auch Umgebungslärm in vollem Umfang zu messen. Es bietet eine ganze Reihe von Merkmalen und Funktionen, die es ermöglichen, mehrere Parameter gleichzeitig zu messen. Das Optimus+ Green wurde nach britischen, EU- und internationalen Normen gebaut, kann überall auf der Welt eingesetzt werden und ist kompatibel mit den Cirrus-Produkten Außenmessgeräte.
Zu den Gründen, warum Cirrus ausgewählt wurde, um den Mädchen zu helfen, fügte Rachel hinzu: "Es ist wichtig, dass wir die genauesten Informationen haben, mit denen wir arbeiten können, damit wir fundierte Entscheidungen darüber treffen können, wie wir alle Probleme angehen, die sich aus den Tests ergeben".
Die Tests wurden vom Cirrus-Experten Jonathan Phillips durchgeführt. Der erste Test mit dem unveränderten Auspuff/Motor ergab 128,9 dB LAFMax (den maximal erreichten Schallpegel). Da ich nur wenige Meter vom Auto entfernt stand, kann ich mit Sicherheit sagen, dass dies unglaublich laut war. Glücklicherweise wurde das ganze Ausmaß des Lärms durch die Ohrstöpsel gedämpft, die ich und alle anderen Beteiligten trugen; Caitlin trug sogar einen industriellen Gehörschutz.
Weitere Tests mit einer improvisierten Schalldämpfungsvorrichtung, die bei maximaler Drehzahl am Auspuff angebracht wurde, brachten den Geräuschpegel auf etwa 120,9 dB, was aber immer noch mehrere Dezibel über dem Grenzwert von 113 dB lag, den die Wilsons einzuhalten versuchten. Obwohl der Dragster auch mit der improvisierten Lärmreduzierungsvorrichtung immer noch über dem vorgeschriebenen Grenzwert lag, konnten wir das Problem aufzeigen, damit die Familie eine neue Lösung für das Problem finden kann. Überraschenderweise gibt es kein Produkt zu kaufen, das den Geräuschpegel eines Dragsters reduziert, so dass man sich fragen muss, was die Familie tun kann, um das Problem zu lösen.
Und es ist nicht so einfach, eine Lösung zu finden, wie Rachel erklärte:
"Jede Änderung, die wir vornehmen, bedeutet, dass wir die Daten, die wir über den vorherigen Motor hatten, verlieren - Streckenbedingungen, Temperaturschwankungen -, so dass wir wieder am Anfang stehen, es ist nicht ideal, aber zumindest wissen wir jetzt, womit wir es zu tun haben.
Wir werden die Wilson-Schwestern mit großer Vorfreude beobachten und hoffen, in Zukunft wieder mit der Familie zusammenzuarbeiten, um sicherzustellen, dass ihre Drag Racer den Lärmvorschriften von Motorsport UK entsprechen.
