Um das Beste aus dem britischen Sonnenschein zu machen und den Sommer zu genießen, reiste das Marketingteam von Cirrus zu einer historischen Eisenbahn, um einige der Geräusche des glorreichen britischen Dampfzeitalters aufzunehmen und die uralte Frage zu klären, ob Dampf- oder Dieselzüge besser sind. Natürlich nehmen wir den Geräuschpegel sehr ernst, aber wir wissen auch um die Bedeutung der Kraft und des Ruhms des Industriezeitalters, in dem die Revolution der Eisenbahn eine wichtige Rolle spielte. Für diese Untersuchung haben wir uns die maximalen Schallpegel über einen kurzen Zeitraum hinweg angesehen, um ein besseres Bild und Verständnis des Eisenbahnlärms zu bekommen.
Wir waren mit außergewöhnlich gutem Wetter und Glück gesegnet, denn der Fahrplan erlaubte es uns, mehr als nur einen Zug zu sehen, so dass wir einige wirklich interessante Ergebnisse erzielen konnten. Zu unserem Glück bestand jeder Zug der von uns besuchten historischen Eisenbahn aus einem Dampfzug auf der einen und einer altmodischen Diesellok auf der anderen Seite, so dass wir vergleichen konnten, welcher Zugtyp am lautesten war.
Ich bin zwar kein Experte, aber ich bin mir sicher, dass unter den Eisenbahnfans der Welt eine Debatte darüber tobt, was besser ist: Dampf oder Diesel. Was den Lärm angeht, sind wir der endgültigen Antwort wohl ein Stück näher gekommen.
Die Verwendung eines Optimus Umwelt Schallpegelmesser haben wir die Geräuschpegel von zwei Dampflokomotiven und zwei Diesellokomotiven gemessen, um zu sehen, welcher Zugtyp lauter ist.
Die erste Dampflok, die wir gemessen haben, erreichte 105,5 dB vom Bahnsteig aus, im Gegensatz zu zwei Dieselloks, die wir sehen konnten, die 89,5 dB und 92,2 dB gemessen haben. Zu diesem frühen Zeitpunkt des Tages hatte die Dampflok die Nase vorn. Es ist schon erstaunlich, dass die Dampflok so viel lauter war als die Dieselloks, wenn man bedenkt, dass sie nicht mit voller Leistung lief - man stelle sich vor, wie laut sie gewesen wäre, wenn sie mit voller Kraft gelaufen wäre!
Eine weitere interessante Beobachtung, die wir machten, war, dass der Geräuschpegel in der Fahrerkabine eines der Dieselzüge viel lauter war als draußen. Er lag bei satten 100,5 dB, was dem Pegel eines durchschnittlichen Fußballpublikums nahe kommt! Obwohl ich vermute, dass der Lärmpegel im Luzhniki-Stadion, als England im Halbfinale der Fußballweltmeisterschaft spielte, noch höher war. 100,5 dB sind definitiv ein Wert, bei dem man einen Gehörschutz tragen muss, und wir sind froh, dass der Fahrer tatsächlich einen Gehörschutz hatte und ihn auch trug. Der Lärmpegel in der Kabine der Dampflokomotive betrug im Vergleich dazu nur 95,3 dB, was bedeutet, dass die Dieselloks mit einem Punkt pro Stück mit den Dampfloks gleichziehen.
Der Gewinner des Tages war weder ein Dampfzug noch eine Diesellok, sondern ein unglaublich gut gekleideter Mann mit einer Pfeife. Der Bahnhofsvorarbeiter und seine Pfeife haben sowohl die Dampf- als auch die Dieselloks geschlagen, und zwar mit einem Pegel, der laut Algorithmus 100-mal lauter ist als eine aufgepumpte Fußballmannschaft. Zum Glück wird die Pfeife nur in kurzen Stößen benutzt, so dass keine wirkliche Gefahr für das Gehör besteht, aber es ist schon beeindruckend, dass ein so kleines Gerät viel lauter ist als ein Dampf- oder Dieselzug, der in einem Bahnhof steht.
So, das war's! Dampfzüge sind im Leerlauf lauter, Dieselzüge sind im Führerstand lauter und ein Mann mit einer Pfeife ist lauter als beide. Wir hoffen, dass wir noch mehr historische Bahnanlagen im ganzen Land besuchen können, aber jetzt machen wir Ihnen erst einmal Appetit auf mehr Eisenbahnlärm.
Wir haben uns prächtig amüsiert.
