En tant qu'amateur et pilote de moto sur circuit, j'ai régulièrement des amis qui me demandent des conseils sur le niveau sonore maximum que peut atteindre le pot d'échappement de leur moto.
Lorsque je réponds à la question "Sur quel circuit courez-vous ?", ils semblent surpris que cette question soit pertinente et que je ne sois pas en mesure de leur fournir un simple niveau de dB !
Les niveaux de bruit d'un circuit dépendent de l'environnement qui l'entoure ; ces considérations peuvent inclure la proximité de propriétés résidentielles, d'un hôpital ou d'une école, par exemple. La décision concernant ce niveau de bruit est basée sur des calculs des niveaux provenant de la piste et de la façon dont le bruit se propage jusqu'à ces propriétés.
Les circuits ne font pas respecter les niveaux de bruit dans le seul but de gâcher le plaisir de ceux qui souhaitent profiter de la piste. Ils appliqueront des limites de bruit pour essayer de réduire autant que possible l'impact de leurs activités sur l'environnement et pour réduire le nombre de plaintes des riverains. Ces limites sont mises en place pour protéger les résidents environnants des bruits intrusifs. Si un circuit continue à poser des problèmes aux riverains, le nombre de journées de roulage disponibles pour vous et moi risque d'être réduit ou, pire, de cesser complètement.
Pour s'assurer que les niveaux de bruit sur la piste ne dépassent pas les limites, vous devrez normalement subir un test de bruit afin d'éviter toute plainte.
Il s'agit parfois d'un test de bruit statique, car vous êtes immobile. Il est généralement effectué après le briefing de sécurité et avant que vous n'entriez sur la piste.
Ce test sera effectué dans une partie désignée du paddock. Vous serez testé au point mort et il vous sera demandé de maintenir l'accélérateur ouvert à environ 2/3 du régime. On vous indiquera le régime réel, qui varie en fonction du type de moteur que vous possédez et des différents types de motos. Vous pouvez demander à l'organisateur de l'événement à quel régime vous serez testé et quelle est la limite en dB de votre moto pour un jour donné.
Certains sites sont équipés de moniteurs de bruit qui surveillent en permanence les niveaux de bruit pendant que vous êtes sur la piste. Il n'est donc pas conseillé de régler votre moteur de manière à ce qu'il soit calme juste pour le test statique s'il est beaucoup plus bruyant sur la piste. Ce n'est pas non plus une bonne idée de retirer votre déflecteur ou de changer votre échappement après le test de bruit statique. Il est fort probable que vous soyez repéré et qu'on vous demande de quitter l'événement.
Voici quelques conseils utiles à prendre en compte :
1) Renseignez-vous auprès de l'organisateur de la course ou de la journée sur circuit, car il connaîtra le niveau auquel vous serez testé.
2) Notez que ce n'est pas parce que le niveau était fixe la dernière fois que vous êtes venu, qu'il peut être différent lors de votre prochaine visite.
3) Si vous avez accès à un sonomètre, testez votre véhicule avant la visite pour éviter toute déception.
4) Testez votre échappement en suivant les directives du dernier manuel de l'ACU (Auto Cycle Union) ou de la MSA (Motor Sport Association). .
- Tenez l'instrument comme il est conseillé de le faire, car cela peut faire varier considérablement la lecture.
- Utiliser un pare-brise (cette exigence n'est pas évidente dans certaines lignes directrices).
- N'effectuez pas votre test dans votre garage ou dans votre allée si vous avez un mur à proximité, car vous obtiendrez une valeur plus élevée.
- Essayez d'être attentif lorsque vous effectuez ce test, car il peut s'avérer très bruyant dans une zone bâtie.
- Si vous avez accès à un calibrateur acoustique, utilisez-le. Vous pourrez ainsi vérifier que votre appareil fonctionne correctement.
5) Si vous participez à une journée sur circuit et que vous n'êtes pas un pilote expérimenté, il y a de fortes chances que l'installation d'un déflecteur ou d'un système d'échappement plus silencieux ne modifie pas les performances de votre moto au point que vous puissiez le remarquer. Si vous constatez une baisse considérable des performances, il peut être intéressant de faire modifier la cartographie de votre moteur ou de le régler en fonction du système d'échappement.
6) Si vous êtes un coureur et que vous avez la chance d'avoir assez d'argent pour acheter un nouveau système d'échappement de course, de nombreux nouveaux systèmes prennent en compte le bruit sans perdre en performance.
Un dernier point important qui a entraîné le renvoi à la maison de nombreux pilotes déçus est le malentendu selon lequel ce n'est pas parce que le niveau de bruit d'un système d'échappement est légal sur la route qu'il convient nécessairement à tous les circuits.
Rappelez-vous ce que je disais au début. Les limites des niveaux de bruit qu'un circuit utilisera sont déterminées par l'environnement dans lequel il est situé et le type d'événements qu'il organise. Ainsi, s'il est proche de bâtiments ou de maisons sensibles, il peut être nécessaire d'imposer des niveaux inférieurs à ceux d'un échappement homologué pour la route.
Les limites de bruit qu'un circuit doit respecter sont généralement imposées et contrôlées par les autorités locales compétentes (généralement le conseil municipal). Comme ces organismes sont chargés de traiter les plaintes relatives au bruit, ils sont habilités à imposer des limites de bruit et à restreindre éventuellement les activités du circuit si ces limites ne sont pas respectées.
N'oubliez pas qu'un vélo bruyant roulant à toute allure sur une piste sera plus gênant pour les riverains que le même vélo passant devant une maison, une seule fois !
Si vous avez besoin d'un pdf sur le positionnement correct de votre microphone, vous pouvez me contacter en utilisant le formulaire sur cette page. Merci d'indiquer votre message Exhaust noise blog.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas à nous en faire part !
