Como aficionado a los circuitos y piloto de motos, mis amigos me piden consejo a menudo sobre cuál es el nivel sonoro máximo que puede alcanzar el escape de su moto.
Cuando les respondo con la pregunta "¿en qué circuito compites?", parecen sorprendidos de que esto sea relevante y de que no haya sido capaz de proporcionarles un simple nivel de dB.
Un circuito tiene unos niveles de ruido individuales vigentes en función de su entorno circundante; estas consideraciones pueden incluir la proximidad, por ejemplo, a propiedades residenciales, un hospital o una escuela. La decisión de cuál será este nivel de ruido se basa en cálculos sobre los niveles procedentes de la pista y cómo se propaga el ruido a estas propiedades.
Los circuitos no imponen niveles sólo para estropear la diversión de quienes desean disfrutar de la pista. Aplicarán los límites de ruido para intentar reducir al máximo el impacto ambiental de sus actividades y reducir el número de quejas de los residentes locales. Estos límites se han establecido para proteger a los residentes de los alrededores del ruido intrusivo. Si un circuito sigue siendo un problema para los residentes locales, existe el riesgo de que el número de días de pista disponibles para usted y para mí se reduzca o, peor aún, se interrumpa por completo.
Para asegurarse de que los niveles de ruido en la pista no superan los límites, normalmente tendrá que someterse a una prueba de ruido con el fin de evitar reclamaciones.
A veces se denomina prueba de ruido estático, ya que el piloto está parado, y normalmente se realiza después de la sesión informativa de seguridad y antes de salir a la pista.
Esta prueba se llevará a cabo en una parte designada del paddock. Se le someterá a la prueba en punto muerto y se le pedirá que mantenga el acelerador abierto a unos 2/3 de rpm. Se le indicarán las rpm reales, ya que éstas varían en función del tipo de motor que tenga y serán diferentes para los distintos tipos de moto. Puedes preguntar al organizador del evento a qué rpm se te realizará la prueba y cuál es el límite de dB de tu moto para un día concreto, ya que ellos lo sabrán.
Hay algunos lugares que tienen monitores de ruido alrededor del sitio que monitorean constantemente los niveles de ruido mientras estás en la pista, por lo que no es aconsejable ajustar tu motor para tener un punto tranquilo sólo para la prueba estática si es mucho más ruidoso en la pista. Tampoco es una buena idea quitar el deflector o cambiar el escape después de la prueba de ruido estático. Es muy probable que te descubran y posiblemente te pidan que abandones el evento.
He aquí algunos consejos útiles:
1) Consulta con el organizador de la carrera o del circuito, ya que ellos sabrán el nivel al que se te someterá a la prueba.
2) Tenga en cuenta que, aunque la última vez que estuvo allí el nivel era fijo, la próxima vez puede ser diferente.
3) Si tiene acceso a un sonómetro, pruebe su vehículo antes de la visita para ahorrarse disgustos.
4) Pruebe su escape siguiendo las directrices del último manual de la ACU (Auto Cycle Union) o de la MSA (Motor Sport Association). .
- Sujete el instrumento como se aconseja, ya que esto puede variar su lectura considerablemente.
- Utilizar un parabrisas (esto no es un requisito obvio en algunas directrices).
- No realice la prueba en el garaje o en la entrada de su casa si tiene una pared cerca, ya que obtendrá una lectura más alta.
- Intenta ser considerado al realizar esta prueba, ya que puede sonar muy fuerte en una zona urbanizada.
- Si tienes acceso a un calibrador acústico, utilízalo. Así podrás comprobar que tu medidor funciona correctamente.
5) Si usted está en un día de pista y no es un corredor experimentado, lo más probable es que tener el deflector en o un sistema de escape más silencioso en realidad no alterar el rendimiento de su moto en un grado que se puede notar. Si usted encuentra que hay una caída considerable en el rendimiento, puede valer la pena conseguir su motor re-mapped o afinado para adaptarse a los gases de escape.
6) Si usted es un corredor y tiene la suerte de tener suficiente dinero para comprar un nuevo sistema de escape de carreras, muchos sistemas nuevos consideran el ruido sin perder rendimiento.
Un último punto importante que ha llevado a muchos pilotos decepcionados a casa es el malentendido de que sólo porque el nivel de ruido de un escape sea legal en carretera, no significa que sea necesariamente adecuado para todos los circuitos.
Recuerda lo que decía al principio. Los límites de los niveles de ruido que un circuito va a utilizar están determinados por el entorno en el que están situados y el tipo de eventos que se ejecutan, por lo que si están cerca de edificios sensibles o casas que pueden necesitar para imponer niveles más bajos que los de un escape legal carretera.
Los límites de ruido con los que trabajará un circuito normalmente serán impuestos y controlados por la autoridad local correspondiente (normalmente el ayuntamiento). Dado que estos organismos son los responsables de tramitar las quejas por ruido, están facultados para imponer límites de ruido y posiblemente restringir las actividades del circuito si no se respetan dichos límites.
Recuerda que una moto ruidosa dando vueltas a toda velocidad por una pista va a molestar más a los residentes locales que la misma moto pasando por delante de una casa, ¡una vez!
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