En tant que l'un des principaux concepteurs et fabricants de moteurs de course au monde, les niveaux de bruit sur le lieu de travail ont toujours été un problème pour Ilmor Engineering.
Mais lorsqu'ils ont remporté un important contrat avec le géant américain General Motors pour concevoir et fabriquer un nouveau moteur de course V6 turbocompressé pour le championnat IndyCar 2012, leurs dirigeants ont immédiatement su que cela entraînerait une augmentation significative de la production ainsi que des niveaux de bruit dans les départements de fabrication et d'essai.
À l'époque, le système de gestion du bruit de l'entreprise divisait l'usine en zones en fonction des niveaux d'exposition au bruit. L'atelier d'usinage principal se trouvait principalement dans la zone 0, où les niveaux de bruit sont inférieurs au niveau d'action 1 / 80dB(A).
Le nouveau contrat a nécessité l'installation de machines-outils supplémentaires dans l'atelier principal, ce qui a augmenté le niveau de bruit de fond.
Ces ajouts ont également permis d'accélérer le rythme de production, mais ils risquaient de faire basculer certains des opérateurs de machines travaillant dans la zone 0 ou exposés à des niveaux supérieurs à 80 dB(A).
Nick Phillips, responsable de la fabrication chez Ilmor Engineering, explique : "Lorsque les employés chargent et déchargent le travail dans la machine, un pistolet à air est utilisé pour souffler les copeaux et l'excès de liquide de coupe de la machine. Cela génère des niveaux de bruit très élevés, bien que de courte durée, et nos opérateurs ont donc utilisé des protections auditives pour contrôler leurs niveaux d'exposition au bruit".
Pour déterminer si les travailleurs d'Ilmor Engineering étaient exposés à des niveaux de bruit supérieurs à 80 dB(A), une enquête répétée sur l'exposition au bruit au travail a été réalisée à l'aide d'un doseBadge® de Cirrus Research.
