Pour profiter au maximum du soleil britannique et de l'été, l'équipe marketing de Cirrus s'est rendue dans un chemin de fer historique afin d'enregistrer certains sons de la glorieuse époque de la vapeur en Grande-Bretagne et de faire la lumière sur l'éternelle question de savoir si les trains à vapeur ou les trains diesel sont meilleurs. Nous prenons évidemment les niveaux sonores très au sérieux, mais nous reconnaissons certainement l'importance de la puissance et de la gloire de l'ère industrielle, dont la révolution des chemins de fer a joué un rôle essentiel. Pour les besoins de cette enquête, nous avons examiné les niveaux sonores maximaux sur une courte période, afin d'obtenir une meilleure image et une meilleure compréhension du bruit ferroviaire.
Nous avons bénéficié d'un temps exceptionnel et d'une chance inouïe, car l'horaire nous a permis de voir plus d'un train, ce qui nous a permis d'obtenir des résultats très intéressants. Heureusement pour nous, chaque service qui circulait sur le chemin de fer historique que nous avons visité comprenait un train à vapeur à une extrémité et une locomotive diesel à l'ancienne à l'autre, ce qui nous a permis de comparer quel type de train était le plus bruyant.
Je ne suis pas un expert, mais je suis sûr que les passionnés de trains du monde entier doivent débattre de ce qui est le mieux : la vapeur ou le diesel. En ce qui concerne le bruit, je pense que nous sommes sur le point de trouver la réponse définitive.
L'utilisation d'un Optimus Environmental Avec un sonomètre, nous avons mesuré le niveau sonore de deux locomotives à vapeur et de deux locomotives diesel, pour voir quel type de train était le plus bruyant.
La première locomotive à vapeur que nous avons mesurée atteignait 105,5 dB depuis le quai, contrairement à deux des locomotives diesel que nous avons réussi à voir, qui mesuraient 89,5 dB et 92,2 dB. À ce stade précoce de la journée, la vapeur a pris l'avantage. Il est assez étonnant que la machine à vapeur ait été tellement plus bruyante que les locomotives diesel, étant donné qu'elle ne fonctionnait pas à plein régime - imaginez le bruit qu'elle aurait pu faire si elle avait fonctionné à plein régime !
Une autre observation intéressante que nous avons faite est que dans la cabine du conducteur à bord de l'un des trains diesel, le niveau sonore était bien plus élevé qu'à l'extérieur, atteignant 100,5 dB, ce qui se rapproche du niveau d'un public moyen de football ! Bien que je soupçonne que le niveau de bruit dans le stade Luzhniki lorsque l'Angleterre a joué la demi-finale de la Coupe du monde ait été plus élevé que cela. 100,5 dB, c'est vraiment un niveau qui nécessite le port de protections auditives, et nous sommes heureux d'annoncer que le conducteur avait effectivement des protections auditives et qu'il les portait. En comparaison, le niveau de bruit dans la cabine de la locomotive à vapeur n'était que de 95,3 dB, ce qui signifie que les diesels sont au même niveau que les locomotives à vapeur, à un point près.
Le vainqueur de la journée n'est ni un train à vapeur, ni un moteur diesel, mais un homme incroyablement bien habillé muni d'un sifflet. Le chef de gare et son sifflet ont battu à la fois le train à vapeur et le moteur diesel, avec un niveau sonore qui, algorithmiquement, est 100 fois plus fort que celui d'un public de footballeurs survoltés. Heureusement, le sifflet n'est utilisé que brièvement, de sorte qu'il n'y a pas de réel danger pour l'ouïe, mais il est impressionnant de penser qu'une si petite pièce d'équipement est beaucoup plus bruyante qu'un train à vapeur et un train diesel à l'arrêt dans une gare.
Voilà, c'est fait ! Les trains à vapeur sont plus bruyants lorsqu'ils tournent au ralenti, les trains diesel sont plus bruyants dans la cabine et un homme avec un sifflet est plus bruyant que les deux. Nous espérons retourner sur le terrain et visiter d'autres sites ferroviaires patrimoniaux à travers le pays, mais pour l'instant, nous ne faisons qu'aiguiser votre appétit pour d'autres bruits ferroviaires.
Nous avons passé un bon moment.
